月初，今年国内第一个A级国际车展在成都圆满落幕，尽管疫情还未完全过去，成都车展还是交出了38907台订单、68.08亿元成交额的亮眼成绩，各车企也纷纷将今年的重磅车型搬到了车展现场：奔驰展出了CLA四门轿跑车、CLA五门猎跑车等新品；宝马展示了全新BMW 4系双门轿跑、BMW 8系等车型；奥迪也带来了Q3 轿跑等产品。作为国内消费者最认可的豪华品牌，BBA的动向往往代表着车市导向，显然，今年BBA主打的都是偏运动偏年轻的轿车类产品。那是不是意味着，运动轿车市场将成为新一轮的“战场”？

随着90后95后成为购车主力军，“得年轻人者得天下”的趋势日益明显。“洞察”“布局”“引领”，这三个词就是吉利汽车对年轻化汽车市场的思考与行动，具体回顾，吉利的年轻化、运动化转型从两三年前就已开始。如今，旗下的星越、缤越、缤瑞等年轻化、运动化车型为吉利“后百万”时期打破销量瓶颈做出了巨大贡献。8月6日，吉利公布的销量数据显示，吉利汽车7月总销量105218辆，同比增长15%。今年1-7月总销量635664辆，继续蝉联自主品牌第一。

都说大环境艰难，但受欢迎的还是受欢迎，有市场的还是有市场。这一点上，吉利依旧霸据榜首的销量说明一切，消费者愿意为击中他的产品买单。那什么样的产品才能戳中消费者的点呢？我们可以看看吉利年轻化、运动化转型的代表作，布局在运动轿车市场的缤瑞。7月份缤瑞单月同比再次增长，今年累计销量已达37716辆，远超同级车型名爵6，相比于早早进入运动轿车市场的昂克赛拉和领动等合资车型，缤瑞的销量也隐隐有后来居上之势，上市不满2年，缤瑞用户群体已突破15万，成为中国品牌运动轿车首选。而他的秘诀就在于懂年轻人的玩车需求。

“运动”是缤瑞的首要标签。现在年轻人买车，好开好看比品牌要重要得多，前段时间刚刚结束的战弯挑战再一次验证了缤瑞超强的过弯实力，操控程度被媒体称为“中国版AE86”。事实上，缤瑞的底盘调校经历了3年5轮调校、100组减振器调校实验、200组轮胎选型调校实验与60000公里实车累计行驶里程，量产前的所有实验共同锻造了缤瑞转向准、过弯稳、不侧倾的驾控实力。

运动感也离不开合适的动力组合。缤瑞搭载200T-6MT、200T-6DCT、1.4T-8CVT三套经典动力组合，适应不同人群的用车需求。目前主打今年新推出的1.4T-8CVT车型，满足国六b排放标准，最大功率104kW，最大扭矩235N·m，峰值扭矩能从1600转持续到4000转，不仅拥有高爆发力还兼顾燃油经济性，百公里油耗仅为6.1L。而1.0TD车型则更受对驾驶有想法的小众群体喜欢，搭载G-Power 200T发动机，排量小动力强，与《头文字D》中的跑山神车AE86如出一辙。

在年轻化上，缤瑞的颜值和智能更是在同级车型中极具竞争力。“时光竞速美学”的设计语言和Fastback溜背造型，共同打造了缤瑞超越价格的轿跑气质。在智能配置上，缤瑞1.0TD顶配车型更是用10万左右的价格打造了豪华车的驾乘体验，L2级智能驾驶系统、被誉为车机中“MIUI”的GKUI吉客智能生态系统、10.25英寸高清全触控大屏、车载无线充电、车规级“CN95空滤”等都是同级车中少见的越级配置。

随着更多年轻车主的加入，用户对汽车的新颖想法层出不穷，缤瑞凭借运动有型的底子，也成为了玩车一族改装的优先选择。毫无疑问，未来的汽车市场将从追求品牌、追求配置向追求技术、追求性能、追求驾驶乐趣的方向发展，主动关注年轻消费者需求，拥抱年轻人的汽车文化，才是汽车年轻化、运动化转型的关键。而吉利缤瑞已经提前迈出了这一步，显然，也收到了良好的市场反馈。